Der
Seenotkreuzer "Adolph Bermpohl" gehört zu einer Serie von
drei gleichen Schiffen, welche Mitte der sechziger Jahre
von der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
(DGzRS) in Dienst gestellt wurde. Mit den beiden
Schwesterschiffen "Georg Breusing" (Tochterboot "Engelke
up de Muer") und "Arwed Emminghaus" (Tochterbooot "Alte
Liebe") gedachte man bei der Namensgebung den drei
Gründervätern der DGzRS.
Das obige Foto
zeigt "Adolph Bermpohl" im Hafen von List auf Sylt. Seine
erste Dienststation war die Insel Helgoland. Hier kam es am
23. Februar 1967 bei orkanartigem Sturm zu einem schweren
Unglück. "Adolph Bermpohl" war ausgelaufen, um einen in Seenot
geratenen holländischen Fischkutter zur Hilfe zu eilen. Drei
Fischer konnten dabei auf das Tochterboot übernommen werden.
Über Funk meldete die Besatzung das Ende der Rettungsmaßnahme,
und daß man nach Helgoland zurückfahren würde. Den Hafen
erreichte das Schiff jedoch nicht.
Am nächsten
Morgen wurde "Adolph Bermpohl" schwer beschädigt, aber voll
schwimmfähig und mit laufenden Motoren auf ebenen Kiel
treibend, in der Nordsee gefunden. Von der Besatzung fehlte
jede Spur. Einige Zeit später wurde auch das Tochterboot
kieloben treibend gefunden.
Die
tatsächlichen Geschehnisse lassen sich nur rekonstruieren.
Vermutlich wollte man versuchen, die Fischer, aufgrund ihres
schlechten Zustandes, vom Tochterboot an den Rettungskreuzer
zu übergeben. Als das Tochterboot dann längsseits ging, muß
eine gewältige See über dem Rettungskreuzer gegangen sein.
Vermutlich wurde dabei das Tochterboot vom Rettungskreuzer
unter Wasser gedrückt. Ölspuren im Maschinenraum zeugen dabei
von einer Schlagseite von 90 Grad. Der Rettungskreuzer selbst
wurde schwer beschädigt. Insbesondere an den Aufbauten und dem
oberen Steuerstand waren schwere Schäden zu verzeichnen. Der
Mast war nach hinten weggeknickt.
Nach dieser
Katastrophe wurde der obere offene Steuerstand mit einer
Überdachung versehen. Diese Maßnahme hat sich jedoch im
Einsatz nicht bewährt, so daß sie keine Verwendung bei
weiteren Neubauten fand. Der Grund war u.a. die eingeschränkte
Rundumsicht. Vom oberen Steuerstand wurde das Schiff nur im
unmittelbaren Einsatzgebiet gesteuert. Ein weiterer
wettergeschützter Steuerstand befindet sich im vorderen Teil
des Deckshauses. Inszwischen wurden jedoch einige Neu- und
Umbauten mit geschlossenem oberen Fahrstand gebaut. Diese sind
in erster Linie für den Einsatz bei Schiffsbränden gedacht, um
auch bei starker Rauchentwicklung möglichst nah an das
havarierte Schiff zu gelangen. Dabei wird in diesem Teil des
Rettungskreuzers ein leichter Überdruck erzeugt, um das
Eindringen von giftigen Dämpfen zu verhindern.
Mitte der
achtziger Jahre wurden die Tochterboote zu Selbstaufrichtern
umgebaut. Dazu wurden Teile des Vordecks nach oben gezogen und
der Aufbau nach achtern verlängert und geschlossen. Dadurch
wurde der Auftrieb soweit erhöht, daß sich das Boot aus jeder
Lage (auch kieloben) selbständig wieder aufrichten kann. Eine
Eigenschaft, die mittlerweile für jeden Rettungskreuzer und
jedes Tochterboot gilt.
Mittlerweile ist
keines der drei oben genannten Schiffe mehr im Einsatz. Die
"Adolph Bermpohl" wurde 1989 an den finnischen Rettungsdienst
verkauft und auf den Namen "Russarö" umgetauft. Dort dient es
in erster Linie als Ausbildungsschiff. Ob es dort immer noch
im Einsatz ist, ist mir nicht bekannt. Die "Georg Breusing"
liegt als Museumsschiff im Hafen vom Emden und die "Arwed
Emminghaus" wurde meines Wissens nach, ebenfalls an einen
ausländischen Rettungsdienst verkauft. Die Schiffe wurden
durch Neubauten der 27m-Klasse (Typ "Berlin") ersetzt.
Das Modell der
"Adolph Bermpohl" wurde aus einem Baukasten der Firma
Graupner im Maßstab 1:22 erstellt, und zeigt in etwa den
Zustand des Originals zum Zeitpunkt der Indienststellung.
Das Modell ist seit 1983 im "Einsatz" und hat in dieser Zeit
- wie auch das Original - immer wieder einige
Veränderungen erfahren, wenn auch in anderer Form und
Reihenfolge. So hatte das Modell ursprünglich auch die
Steuerstandüberdachung, welche 1993 entfernt wurde. Damit
ist nun der Blick auf den oberen Steuerstand frei, welcher
bei dieser Maßnahme weiter verfeinert wurde. Auch die
Technik wurde immer wieder verändert und verbessert. So
wurde immer wieder mit anderen Motoren und Propellern
experimentiert, um einerseits ein schnelles aber auch
energiesparendes Modell zu haben. Die günstige Form des
Rumpfes zeigt sich auch im Modell, so daß bereits bei
geringen Motordrehzahlen gute Geschwindigkeiten erreicht
werden.
Derzeit
werden als Außenmotoren zwei Power 600/8,4 V eingesetzt,
welche aber nur mit 6 Volt versorgt werden. Als
Mittelmotor tut nach wie vor der gute alte Decaperm (6
Volt) seine Dienste. Mit einem Bleiakku 6 Volt/10 Ah
erreicht das Modell Fahrzeiten von ca. 40 Minuten, die
sich durch den Einsatz des Tochterbootes ohne weiteres auf
eineinhalb Stunden ausdehnen lassen.
Auch der
Tochterbootaufzug wurde vor einigen Jahren
komplett neu gebaut. Das Prinzip entspricht aber der
Baukastenausführung. Jedoch wird das Tochterboot nicht am
vorderen Doppelkreuzpoller gefangen, sondern mit einem
beweglichen Haken am Bug, ähnlich wie beim Original. Nach
dem Öffnen der Heckklappe rutscht das Tochterboot nur
durch sein Eigengewicht aus der Heckwanne.
Als weitere
Sonderfunktionen verfügt das Modell über einen drehbaren
Radarschirm und ein Nebelhorn. Der Kleinstgetriebemotor für
das Radar wurde direkt im Mastkorb eingebaut und fällt als
solcher nur bei näherem Hinsehen auf. Der Lautsprecher des
Nebelhornes befindet sich unter der Gräting des oberen
Steuerstandes, welcher wie eine Lautsprecherbox den Ton
verstärkt, und somit bei nur 6 Volt ein kräftiges Signal
abgibt.
Das Netz über dem
Vordeck ist ein Sprungnetz. Der Einsatz diese Netzes war
sehr abenteuerlich und auch sehr gefährlich. Dabei wurde der
Rettungskreuzer ganz dicht an das in Seenot befindliche
Schiff heranmanövriert, damit sich die Menschen, die sich
noch an Bord befanden, durch einen beherzten Sprung, retten
konnten. Diese Methode stammt noch aus einer Zeit, als die
Rettungsmittel nicht so modern waren, und die
Rettungskreuzer noch keine Tochterboote hatten.
Während der
letzten Umbauarbeiten, wurden auch Teile der Reling und die
Schleppbügel über der Tochterbootwanne überarbeitet. So
wurde der hintere Schleppbügel über dem Handlauf der Reling
abgeschnitten und ca. 15 mm weiter vorne wieder eingesetzt.
Damit wird nun verhindert, daß der Mast des Tochterbootes am
Schleppbügel anschlägt. Diese Maßnahme scheint auch beim
Original durchgeführt worden zu sein, zumindest sprechen die
Fotos dafür. Die Schleppbügel dienen im übrigen dazu, das
Tochterboot vor Beschädigungen durch die Schlepptrosse zu
bewahren, wenn einmal ein havariertes Schiff "auf den Haken"
genommen wird. Der Mast des Tochterbootes wird dabei nach
hinten geklappt.
Die Verkleidung
an der Reling war auch auf dem Original einige Jahre
angebracht. Sie sollte das Überkommen von Wasser so weit wie
möglich verhindern. Jedoch hat sich diese Maßnahme nicht
bewährt, da sie auch den Abfluß des Wassers behinderte.
Inzwischen wird auf den modernen Rettungskreuzern ein Netz
gespannt, um die Besatzung davor zu schützen über Bord zu
gehen. Als Material verwendete ich die Rückseite eines
Plastikschnellhefters in der entsprechenden Farbe. Das
Material ist leicht genarbt und sieht daher aus wie Tuch.
