Das Original
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Technische
Daten
des Originals: Länge: 42 m Breite: 7,6m Tiefgang: 3,0m Verdrängung: 360 to Maschinenleistung: 1.160 PS Geschwindigkeit: 10 Knoten Besatzung: 27 Mann © Foto: Cousteau Society |
Die Calypso erblickte das
Licht der Welt zunächst als Minensuchboot der US-Navy. Der
Stapellauf fand am 21. März 1942 statt. Ziemlich genau fünf
Monate später wurde das Schiff an die Britische Marine
übergeben. 1946 auf Malta zunächst auf Reede gelegt und
bereits am 10.06.1947 aus dem Flottenregister gestrichen,
kehrte das Schiff am 12. August 1947 wieder zurück in die
USA.
Nachdem es von einer Privatperson erworben und in "Calypso" umbenannt wurde - nach der Nymphe Kalypso in Homers Odyssee - versah sie von 1947 bis 1950 ihren Dienst als Personenfähre zwischen Malta und der vorgelagerten Insel Gozo. 1950 erwarb es dann der irische Bierbrauer Alec Guinness, der es dem französischen Marinekapitän Jaques Iyves Cousteau überließ.
Damit begann eine einzigartige Geschichte, in der die Calypso die Weltmeere befuhr und Cousteau zahlreiche Expeditionen mit ihr durchführte und Filme drehte, mit denen er einem breiten Publikum die Schönheiten der Ozeane zugänglich machte. Während man anfangs eher rustikal an die noch neue Art der Meeresforschung heran ging, erkannte Cousteau schon bald die Verletzlichkeit der Meere und ihren zunehmend schlechten Zustand. Cousteau entwickelte sich zu einem Mahner, der schon früh die Auswirkungen der Verschmutzung der Meere sah und den Einfluss des Klimawandels erkannte.
Umso tragischer ist es, dass die Calypso, nach einem Unfall bei Wartungsarbeiten im Hafen von Singapur, am 8. Januar 1996 von einer Barkasse gerammt wurde und sank. Provisorisch zusammengeflickt wurde sie zunächst nach Marseille geschleppt, wo Cousteau sie der Universität schenken wollte, was jedoch nicht zustande kam. Daraufhin wurde sie ins Meeresmuseum nach La Rochelle verlegt. Dort gammelte sie dann viele Jahre vor sich hin, u.a. aufgrund eines Rechtsstreites, wem die Calypso eigentlich gehört, bis sie in einem nahezu unrettbaren Zustand war. Am Ende entschied ein Gericht, dass das Schiff rechtmäßig der Cousteau Society gehört.
Nachdem es von einer Privatperson erworben und in "Calypso" umbenannt wurde - nach der Nymphe Kalypso in Homers Odyssee - versah sie von 1947 bis 1950 ihren Dienst als Personenfähre zwischen Malta und der vorgelagerten Insel Gozo. 1950 erwarb es dann der irische Bierbrauer Alec Guinness, der es dem französischen Marinekapitän Jaques Iyves Cousteau überließ.
Damit begann eine einzigartige Geschichte, in der die Calypso die Weltmeere befuhr und Cousteau zahlreiche Expeditionen mit ihr durchführte und Filme drehte, mit denen er einem breiten Publikum die Schönheiten der Ozeane zugänglich machte. Während man anfangs eher rustikal an die noch neue Art der Meeresforschung heran ging, erkannte Cousteau schon bald die Verletzlichkeit der Meere und ihren zunehmend schlechten Zustand. Cousteau entwickelte sich zu einem Mahner, der schon früh die Auswirkungen der Verschmutzung der Meere sah und den Einfluss des Klimawandels erkannte.
Umso tragischer ist es, dass die Calypso, nach einem Unfall bei Wartungsarbeiten im Hafen von Singapur, am 8. Januar 1996 von einer Barkasse gerammt wurde und sank. Provisorisch zusammengeflickt wurde sie zunächst nach Marseille geschleppt, wo Cousteau sie der Universität schenken wollte, was jedoch nicht zustande kam. Daraufhin wurde sie ins Meeresmuseum nach La Rochelle verlegt. Dort gammelte sie dann viele Jahre vor sich hin, u.a. aufgrund eines Rechtsstreites, wem die Calypso eigentlich gehört, bis sie in einem nahezu unrettbaren Zustand war. Am Ende entschied ein Gericht, dass das Schiff rechtmäßig der Cousteau Society gehört.
Nach einem vergeblichen
Versuch das Schiff zunächst in einer Werft in Frankreich zu
restaurieren, wurde die Calypso 2016 in eine Werft in der
Türkei verlegt. Die Schiffsbauer in der Türkei verfügen über
ein ausgesprochen gutes Know-how was den Bau von
Holzschiffen in dieser Größenordnung betrifft. Jedoch kam es
am 12. September 2017 zu einem Feuer in der Werft bei dem
auch Teile des Schiffes beschädigt wurden.
Seitdem finden sich keine zuverlässigen Informationen mehr über den Verbleib und Zustand des Schiffes. Der Wunsch die Calypso wieder fahrtüchtig zu machen und sie als Botschafterin der Meere auf Reisen zu schicken, wird sich möglicherweise nicht erfüllen.
Seitdem finden sich keine zuverlässigen Informationen mehr über den Verbleib und Zustand des Schiffes. Der Wunsch die Calypso wieder fahrtüchtig zu machen und sie als Botschafterin der Meere auf Reisen zu schicken, wird sich möglicherweise nicht erfüllen.
Das Modell
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Technische
Daten
des Modells: Maßstab: 1:45 Länge: 940 mm Breite: 170 mm Tiefgang: 67 mm Gesamthöhe: 330 mm Verdrängung: ca. 5 kg Antrieb: 2 Elektromotoren Monoperm Super mit insgesamt 36 Watt Leistung Sonderfunktionen: - Drehbares Radar - Ankerwinde - Nebelhorn - Beleuchtung mit 6 verschiedenen Schaltkreisen |
Über einen Zeitraum von 8 Jahren, von 2014 bis
2022, entstand, mit Unterbrechungen, auf meiner kleinen
Modellwerft das Modell der Calypso. Als Grundlage diente
mir der Bausatz von Billing Boats. Von Anfang an war es
dabei meine Absicht, das Modell so nah wie möglich an
das Original zu bringen. Während ich anfangs dachte,
dass ich lediglich einige Details verfeinern müsste,
stellte sich relativ zügig heraus, dass vieles von Grund
auf komplett neu aufgebaut werden musste. Weiterhin war
es mir wichtiger, dass Modell so detailliert wie möglich
zu bauen und dabei bewusst auf einige Sonderfunktionen,
wie z.B. einen beweglichen Kran oder einen drehbaren
Hubschrauberrotor, zu verzichten.
Um diese Detailierung zu ermöglichen habe ich im Internet zahlreiche Fotos zusammengesammelt, die aufgrund des Entstehungszeitraums jedoch häufig von bescheidener Qualität waren. Dazu kam der Plan aus dem VTH-Verlag, der zwar auch nicht ganz fehlerfrei ist, aber eine große Hilfe, u.a. bei der Anfertigung der einzelnen Winden war. Hinzu kam noch ein Buch mit zahlreichen Skizzen und Fotos, sowie einem kleinen Plan, welcher dem Original wohl am nächsten kommt. Letztendlich war mir aber bewusst, dass es schwierig wird, da das Schiff im Laufe der Zeit und für einzelne Expeditionen immer wieder umgebaut wurde. Einen konkreten Zeitpunkt im Aussehen des Schiffes festzuhalten war auch deshalb schwierig, weil die meisten im Netz zu findenden Fotos, nicht datiert sind. Es ist daher ein Rekonstruktionsversuch und ich denke, dass das Schiff Mitte der 1980er Jahre in etwa so ausgesehen haben dürfte.
Hier nun alle Änderungen im Detail aufzuführen, würde an dieser Stelle zu weit führen. Wer aber dennoch Interesse daran hat, kann im Modellbau-Forum rc-modellbau-schiffe.de hier einen ausführlichen Baubericht finden. Um die Fotos sehen zu können ist es jedoch erforderlich sich zu registrieren.
Um diese Detailierung zu ermöglichen habe ich im Internet zahlreiche Fotos zusammengesammelt, die aufgrund des Entstehungszeitraums jedoch häufig von bescheidener Qualität waren. Dazu kam der Plan aus dem VTH-Verlag, der zwar auch nicht ganz fehlerfrei ist, aber eine große Hilfe, u.a. bei der Anfertigung der einzelnen Winden war. Hinzu kam noch ein Buch mit zahlreichen Skizzen und Fotos, sowie einem kleinen Plan, welcher dem Original wohl am nächsten kommt. Letztendlich war mir aber bewusst, dass es schwierig wird, da das Schiff im Laufe der Zeit und für einzelne Expeditionen immer wieder umgebaut wurde. Einen konkreten Zeitpunkt im Aussehen des Schiffes festzuhalten war auch deshalb schwierig, weil die meisten im Netz zu findenden Fotos, nicht datiert sind. Es ist daher ein Rekonstruktionsversuch und ich denke, dass das Schiff Mitte der 1980er Jahre in etwa so ausgesehen haben dürfte.
Hier nun alle Änderungen im Detail aufzuführen, würde an dieser Stelle zu weit führen. Wer aber dennoch Interesse daran hat, kann im Modellbau-Forum rc-modellbau-schiffe.de hier einen ausführlichen Baubericht finden. Um die Fotos sehen zu können ist es jedoch erforderlich sich zu registrieren.
Der Rumpf
Die erste Änderung war der Einbau
freilaufender Wellen. Dazu habe ich mir herkömmliche
Stevenrohre mit Wellen in unterschiedlichen Längen
besorgt, eine kurze von der ich das Stevenrohr
verwendete und eine lange, von der ich die Welle
verwendete. Die hintere Abstützung wurde mit Hilfe der
Lager gebaut, die im Bausatz enthalten waren. Auf die
Wellen kamen Vierblatt Messingpropeller von Raboesch mit
30mm Durchmesser. Als Motoren kamen zwei Monoperm Super
zum Einsatz. Wenn auch nicht mehr der neueste Stand an
Motorentechnik, zeichnen sie sich doch durch extreme
Laufruhe und eine feinfühliges Regelverhalten aus. Um
die Wellenaustrittswinkel möglichst flach zu bekommen,
habe ich die Motoren hängend eingebaut, da so die
zusätzliche Höhe der Befestigungsfüße nicht zum Tragen
kommt.
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Etwas was maßgeblich das
Erscheinungsbild des Modells prägen sollte, war die
Gestaltung des Rumpfes. Das Original hatte einen
Holzrumpf, was auch zu sehen war. Der Im Bausatz
enthaltene Kunststoffrumpf kommt diesem Eindruck jedoch
nicht im entferntesten nahe. Einige Modellbauer haben
den Rumpf daher mit schmalen Leisten beplankt, um dem
Original näher zu kommen. Mich hat das jedoch nicht
überzeugt und ich versuchte daher die Plankenstruktur
einzugravieren. Dazu bediente ich mich eines Zirkels,
den ich an der oberen Kante des Rumpfes entlang führte
und anstatt einer Bleistiftspitze einen Messingstift mit
einem angeschliffenen Grat enthielt. Die Einstechspitze
des Zirkels habe ich durch einen abgerundeten
Messingstift ersetzt, damit die Rumpfkante nicht
durchgekkratzt wird. Dann habe ich den Zirkel immer um
ca. 3mm weiter gespreizt und damit Planke für Planke
eingraviert. Jedoch nur bis zur Wasserlinie. Die
Struktur des angesetzten Bugs mit Beobachtungskammer
habe ich mit einer Dreikantschlüsselfeile eingraviert.
Damit wirkt der Rumpf deutlich plastischer und dreidimensionaler als die Baukastenausführung und der Gesamteindruck wird deutlich gesteigert.
Das Tauchboot und die Garage unter Deck
Wie bereits oben erwähnt, war es meine Absicht das Modell so detailliert wie möglich zu bauen. Dazu gehört auch die Darstellung von Bereichen, die nicht unbedingt auf den ersten Blick zu sehen sind, wie z.B. die Brücke oder der Unterdeckbereich, in welchem das Tauchboot "Denise" gelagert wird, sozusagen die Garage.
Da es in der Natur der Sache liegt, dass die Garage vor Einbau des Decks fertiggestellt sein muss, war es erforderlich, hiermit zu beginnen. Um die Dimensionen besser einschätzen zu können war es wiederum erforderlich, dass das Tauchboot fertig zur Verfügung steht. Hierzu habe ich die Tiefziehteile aus dem Bausatz verwendet, aber zahlreiche Details anhand von Fotos ergänzt.
Damit wirkt der Rumpf deutlich plastischer und dreidimensionaler als die Baukastenausführung und der Gesamteindruck wird deutlich gesteigert.
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Das Tauchboot und die Garage unter Deck
Wie bereits oben erwähnt, war es meine Absicht das Modell so detailliert wie möglich zu bauen. Dazu gehört auch die Darstellung von Bereichen, die nicht unbedingt auf den ersten Blick zu sehen sind, wie z.B. die Brücke oder der Unterdeckbereich, in welchem das Tauchboot "Denise" gelagert wird, sozusagen die Garage.
Da es in der Natur der Sache liegt, dass die Garage vor Einbau des Decks fertiggestellt sein muss, war es erforderlich, hiermit zu beginnen. Um die Dimensionen besser einschätzen zu können war es wiederum erforderlich, dass das Tauchboot fertig zur Verfügung steht. Hierzu habe ich die Tiefziehteile aus dem Bausatz verwendet, aber zahlreiche Details anhand von Fotos ergänzt.
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Für den Ausbau der Garage standen mir einige
Zeichnungen in besagtem Buch zur Verfügung - dort wird das
Schiff im Längsschnitt gezeigt - und auch einige Fotos,
wenn auch zum Zeitpunkt, als der Zustand des Schiffes
bereits sehr schlecht war. Das was nicht dokumentiert zu
finden war, wurde mit etwas Fantasie ergänzt.
Natürlich wurde dort auch eine Beleuchtung eingebaut, damit man später alles gut sehen kann.
Natürlich wurde dort auch eine Beleuchtung eingebaut, damit man später alles gut sehen kann.
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Die Brücke mit Innenausbau
Die Brücke wurde natürlich zu einem deutlich späteren Zeitpunkt gebaut, aber da das hier ja kein chronologischer Bericht sein soll, folgen die Bilder nun an dieser Stelle. Das Grundgerüst aus Holz wurde aus dem Bausatz verwendet, die Außenhaut wurde jedoch durch 1mm Kunststoff ersetzt, da es einer bessere Oberfläche ergibt.
Besonders stolz bin ich auf die beiden Maschinentelegrafen. Der Grundkörper besteht aus zwei aneinander geklebten Bullaugen. Die beiden Hebel habe ich aber aus 0,5mm Messingblech ausgesägt. Die Skala ist von Hand gezeichnet und wurde dann per Kopierer verkleinert. Lesbar ist sie jedoch nicht.
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Die Aufbauten wurden ohnehin komplett neu
gebaut, da sie ca 15mm zu lang waren. Auch sind an den
unteren Aufbauten die Seiten im Baukasten im Prinzip
gespiegelt, beim Original war die Anordnung der Türen,
Fenster und Bullaugen jedoch unterschiedlich.
Die Winden
Viel Zeit investierte ich auch in die Winden, insbesondere die große Winde auf dem Achterdeck und die Ankerwinde. Von ersterer ist am Ende jedoch nicht mehr viel zu sehen, da sie ziemlich zugebaut ist. Hier habe ich übrigens die Windentrommeln aus Kunststoff nachgebaut, da mir die Messingdrehteile zu schwer und auch zu klobig waren.
Die Winden
Viel Zeit investierte ich auch in die Winden, insbesondere die große Winde auf dem Achterdeck und die Ankerwinde. Von ersterer ist am Ende jedoch nicht mehr viel zu sehen, da sie ziemlich zugebaut ist. Hier habe ich übrigens die Windentrommeln aus Kunststoff nachgebaut, da mir die Messingdrehteile zu schwer und auch zu klobig waren.
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Der Steuerbordanker kann übrigens
originalgetreu fallen gelassen und auch wieder gehievt
werden. Dazu befindet sich unter Deck, in etwa unter dem
Brückenhaus, eine kleine Winde, die dem Prinzip
entspricht, wie ich es auch in meiner Happy Hunter
verwende (siehe hier). Der Motor ist mit einer
Zahnradschnecke mit der Kettentrommel verbunden. Dadurch
ist die Trommel gesperrt und der Anker ist fixiert.
Durch Anheben des Motors mit einem kleinen Servo erfolgt
die Trennung des Getriebes und der Anker fällt.
Gleichzeitig wird die Ankerlaterne auf dem vorderen
kleinen Mast eingeschaltet. Dreht das Servo in die
andere Richtung, wird der Motor eingeschaltet und der
Anker gehievt.
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Da ich in das Vordeck keine Öffnung
einschneiden wollte um an die Winde zu kommen,
befindet sich diese unter Deck im Bereich des
Brückenhauses. Da die Kette über die Ankerwinde auf
dem Vordeck läuft, war es erforderlich eine Führung
für die Kette einzubauen. Dazu verwendete ich ein
dickes Kunststoffrohr, welches unter Wärmeeinwirkung
gebogen wurde. Auf dem folgenden Foto ist die
Versuchsanordnung zu sehen, mit der ich testete ob
alles funktionierte. In dem Bereich der
Kettendurchführungen habe ich eine Kunststoffplatte
eingebaut in der die Fallrohre und das Führungsrohr
verklebt wurden. So war der Einbau des eigentlichen
Decks später kein Problem mehr.
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Die Decks und ihre Beplankung
Die Decks aus dem Baukasten habe ich nahezu unverändert verwendet. Ich habe auf dem Achterdeck jedoch den abnehmbaren Teil so geändert, dass es eine durchgehende Decksfläche ist. Das Bootsdeck musste an der Achterkante um ca. 15mm gekürzt werden. Hier war alles zu lang, so dass der Bereich um die Heliplattform sonst zu kurz geworden wäre. Ich denke das war seitens Billing Boats wohl dem Umstand geschuldet, dass man besser an die RC-Anlage kommt.
Zur Beplankung habe ich die dem Bausatz beiliegenden Furnierleisten verwendet. Die Kanten waren jedoch nicht ganz sauber, so dass ich diese erst mit feinem Schleifpapier begradigen musste. Anschließend habe ich die Kanten mit schwarzem Wachsmalstift eingefärbt, zur Darstellung der Kalfaterung. Nach dem Schleifen und Lackieren sieht das ganze dann ganz gut aus.
Zum Lackieren der Decks habe ich Holzlack von Clou verwendet. Den gibt es auch in matt. Das funktioniert sehr gut. Eine gute Alternative sind auch Parkettlacke.
Die Decks aus dem Baukasten habe ich nahezu unverändert verwendet. Ich habe auf dem Achterdeck jedoch den abnehmbaren Teil so geändert, dass es eine durchgehende Decksfläche ist. Das Bootsdeck musste an der Achterkante um ca. 15mm gekürzt werden. Hier war alles zu lang, so dass der Bereich um die Heliplattform sonst zu kurz geworden wäre. Ich denke das war seitens Billing Boats wohl dem Umstand geschuldet, dass man besser an die RC-Anlage kommt.
Zur Beplankung habe ich die dem Bausatz beiliegenden Furnierleisten verwendet. Die Kanten waren jedoch nicht ganz sauber, so dass ich diese erst mit feinem Schleifpapier begradigen musste. Anschließend habe ich die Kanten mit schwarzem Wachsmalstift eingefärbt, zur Darstellung der Kalfaterung. Nach dem Schleifen und Lackieren sieht das ganze dann ganz gut aus.
Zum Lackieren der Decks habe ich Holzlack von Clou verwendet. Den gibt es auch in matt. Das funktioniert sehr gut. Eine gute Alternative sind auch Parkettlacke.
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Auf den obigen Fotos ist der Zustand direkt nach
dem Verkleben und nach dem Schleifen, vor dem Lackieren zu
sehen. Die Planken habe ich übrigens mit Pattex Strong
& Safe verklebt. Dieser Kleber ist Sekundenkleber
recht ähnlich, hat aber den Vorteil, dass man ein paar
Sekunden zum korrigieren hat.
Der Kran
Beim Kran war von vornherein klar, dass ich
diesen nicht funktionsfähig bauen wollte. Nach
den Erfahrungen mit dem deutlich größeren Kran auf
meiner Happy Hunter, war einfach festzustellen, dass der
"Spielwert" am See doch eher eingeschränkt ist. Das
funktioniert auf dem Schreibtisch alles wunderbar, aber
auf einem ständig schaukelnden Schiffsmodell in einigen
Metern Entfernung hält sich der Spaß doch stark in
Grenzen.
Dadurch musste ich mich um die technische Umsetzung der Beweglichkeit keine Gedanken machen, sondern konnte recht entspannt einfach nur Modellbau betreiben, wobei der Kran dennoch komplett beweglich ist. Der Kran besteht aus einigen Kunststoffteilen die als Spritzteile beiliegen und ein paar Messingteilen. Hier musste ich nur wenig ergänzen oder korrigieren, um den Kran etwas näher an das Vorbild zu bringen, wie z.B. die Hydraulikleitungen.
Angefangen habe ich mit dem Sockel, denn ich vollständig selbst erstellte, da das Tiefziehteil nicht so ganz meinen Vorstellungen genügte. Dazu waren zahlreiche kleine Winkelverstärkungen anzukleben, was sehr fummelig war. Aber gerade diese Details machen es aus.
Im Inneren des Sockels befindet sich eine M3-Mutter, so dass der Kran zum Schluss einfach mit einer Inbusschraube befestigt werden kann.
Dadurch musste ich mich um die technische Umsetzung der Beweglichkeit keine Gedanken machen, sondern konnte recht entspannt einfach nur Modellbau betreiben, wobei der Kran dennoch komplett beweglich ist. Der Kran besteht aus einigen Kunststoffteilen die als Spritzteile beiliegen und ein paar Messingteilen. Hier musste ich nur wenig ergänzen oder korrigieren, um den Kran etwas näher an das Vorbild zu bringen, wie z.B. die Hydraulikleitungen.
Angefangen habe ich mit dem Sockel, denn ich vollständig selbst erstellte, da das Tiefziehteil nicht so ganz meinen Vorstellungen genügte. Dazu waren zahlreiche kleine Winkelverstärkungen anzukleben, was sehr fummelig war. Aber gerade diese Details machen es aus.
Im Inneren des Sockels befindet sich eine M3-Mutter, so dass der Kran zum Schluss einfach mit einer Inbusschraube befestigt werden kann.
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Der Mast
Der Mast der Calypso
dient gleichzeitig als Beobachtungsplattform und
Geräteträger, u.a. für die nautische Beleuchtung und
das Radar. Das Radar wollte ich natürlich gerne
drehbar gestalten, dabei aber nicht einfach eine
Antriebswelle nach unten führen, um den eigentlichen
Antrieb unter Deck besser verstecken zu können.
Mittlerweile gibt es ja ein ganz gutes Angebot an kleinen und kleinsten Getriebemotoren. Jedoch war der 4mm-Motor in seiner Drehzahl noch zu hoch. Reduzierte ich die Spannung, so lief er damit zwar weiter, aber er lief damit leider nicht mehr an. Einen Motor mit einer anderen Untersetzung konnte ich nirgends finden. Die 6mm-Motoren, die es mit einer größeren Auswahl an Untersetzungen gibt, sind leider zu groß.
Also habe ich mit Hilfe von kleinen Schneckenritzeln und Zahnrädern, die es als Zubehör für Fahrmodelle in 1:87 (also der Spurweite HO) gibt, meine eigene Untersetzung gebaut. Der Motor befindet sich dabei unter der Plattform und ist erst auf den zweiten Blick zu sehen.
Mittlerweile gibt es ja ein ganz gutes Angebot an kleinen und kleinsten Getriebemotoren. Jedoch war der 4mm-Motor in seiner Drehzahl noch zu hoch. Reduzierte ich die Spannung, so lief er damit zwar weiter, aber er lief damit leider nicht mehr an. Einen Motor mit einer anderen Untersetzung konnte ich nirgends finden. Die 6mm-Motoren, die es mit einer größeren Auswahl an Untersetzungen gibt, sind leider zu groß.
Also habe ich mit Hilfe von kleinen Schneckenritzeln und Zahnrädern, die es als Zubehör für Fahrmodelle in 1:87 (also der Spurweite HO) gibt, meine eigene Untersetzung gebaut. Der Motor befindet sich dabei unter der Plattform und ist erst auf den zweiten Blick zu sehen.
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Die Konstruktion des Mastes ist insgesamt sehr
aufwändig und kompliziert. Hier musste ich aufpassen
alles in der richtigen Reihenfolge zusammenzubauen. Die
beiden Stützen habe ich aus 6mm Alurohr gefertigt, um im
Inneren die Leitungen für den Radarmotor, die
Positionslampe und den Deckstrahler einziehen zu können.
Auf dem folgenden Bild sind fast alle Teile vor der
endgültigen Montage dargestellt.
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Ein eher
unauffälliges Teil, welches sich auf nahezu jedem
Schiff befinden dürfte, ist das Anemometer, ein
Windmesser, welches auch tatsächlich drehbar ist.
Die Halbkugeln sind zwar nicht hohl, aber ich bin
doch einigermaßen stolz, dieses winzige Teil selbst
erstellt zu haben.
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Die Heliplattform
Die Calypso bekam Ende der
1970er Jahre - ich glaube es war 1978 -
einen Helikopter an Bord, der natürlich auch
eine Möglichkeit zum Landen benötigte.
Anfangs war die Plattform am Bug
installiert. Ich vermute mal, dass dies in
Bezug auf das Seegangsverhalten nicht
unbedingt positiv war. Außerdem
beeinträchtigte der abgestellte Helikopter
natürlich die Sicht. So wurde die Plattform
also nach achtern verlegt, der Zustand
welcher von Billing Boats dargestellt wird
und den auch ich bauen wollte.
Das was Billing Boats da allerdings als Heliplattform vorsieht, hat mit dem Original leider nicht so viel zu tun. Hier werden auf ein Grundgerüst einfach ein paar Holzleisten als "Belag" aufgeklebt. Bei der Betrachtung von Originalfotos stellt man sehr schnell fest, dass es sich hier um Gitterprofile handelt. Die Stützen auf Deck und die Unterkonstruktion sind auch nicht einfach quadratische Teile, sondern H-Profile.
Das einzig brauchbare ist die Gitterkonstruktion des Grundgerüstes aus Spritzgussteilen, welches wie ein Plastikbausatz einfach nur zusammengeklebt werden muss. Da es sich hier im Original aber um L-Profile handelte, habe ich diese Gitter noch etwas verfeinert. Das Gitter für den "Belag" habe ich bei Anbietern für Architekturmodellbau gefunden. Es ist aus Aluminium und lässt sich gut mit einem Cuttermesser bearbeiten. Die H-Profile für die Stützen gibt es in jedem gut sortierten Modellbau-Online-Shop.
Nachdem ich alles beisammen hatte, wäre es theoretisch recht einfach gewesen, wenn man einen richtigen und passenden Plan gehabt hätte. So stehen die beiden hinteren Stützen nicht symmetrisch, d.h. die linke Stütze steht aufgrund der darunter befindlichen Winde etwas weiter außerhalb. Insgesamt hat es zwei Fehlversuche gebraucht, bis alles einigermaßen richtig an seiner Stelle stand und lackiert werden konnte.
Das was Billing Boats da allerdings als Heliplattform vorsieht, hat mit dem Original leider nicht so viel zu tun. Hier werden auf ein Grundgerüst einfach ein paar Holzleisten als "Belag" aufgeklebt. Bei der Betrachtung von Originalfotos stellt man sehr schnell fest, dass es sich hier um Gitterprofile handelt. Die Stützen auf Deck und die Unterkonstruktion sind auch nicht einfach quadratische Teile, sondern H-Profile.
Das einzig brauchbare ist die Gitterkonstruktion des Grundgerüstes aus Spritzgussteilen, welches wie ein Plastikbausatz einfach nur zusammengeklebt werden muss. Da es sich hier im Original aber um L-Profile handelte, habe ich diese Gitter noch etwas verfeinert. Das Gitter für den "Belag" habe ich bei Anbietern für Architekturmodellbau gefunden. Es ist aus Aluminium und lässt sich gut mit einem Cuttermesser bearbeiten. Die H-Profile für die Stützen gibt es in jedem gut sortierten Modellbau-Online-Shop.
Nachdem ich alles beisammen hatte, wäre es theoretisch recht einfach gewesen, wenn man einen richtigen und passenden Plan gehabt hätte. So stehen die beiden hinteren Stützen nicht symmetrisch, d.h. die linke Stütze steht aufgrund der darunter befindlichen Winde etwas weiter außerhalb. Insgesamt hat es zwei Fehlversuche gebraucht, bis alles einigermaßen richtig an seiner Stelle stand und lackiert werden konnte.
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Auf dem Foto unten links ist noch ein
anderes Gitter zu sehen, welches ich zuerst
verwenden wollte, aber dieses war mir dann doch zu
feinmaschig und von seiner Ausrichtung der
rechteckigen Öffnungen genau falsch herum.
Der Helikopter
An Bord der Calypso befand sich ein
Helikopter vom Typ Huges 269, den Cousteau
liebevoll "Felix" nannte. Mit Schwimmern
ausgerüstet war es dem kleinen Heli möglich auch
auf dem Wasser landen zu können. Der Vorteil des
Helis war natürlich eine Ausweitung des
Beobachtungsbereiches. Ferngesteuerte Drohnen, wie
man sie heute überall kaufen kann, gab es damals
noch nicht.
Die Geschichte dieses "Zuberhörteils" ist eine Geschichte für sich, da es im Prinzip ein Modell auf einem Modell ist. Leider wird dieser kleine Heli von Billing Boats sehr stiefmütterlich behandelt. So liegen dem Bausatz zwei Tiefziehteile, aus mehr oder weniger durchsichtigen Material, Tiefziehteile für die Schwimmer, die jedoch, wie der ganze Heli, etwas zu klein geraten sind, bei. Dazu kommen ein paar Spritzgussteile für den Heckrotor und den Rotorkopf. Der Rest sollte aus Holz und ein paar Drähten zusammengesetzt werden. Aus ein paar Metern Entfernung mag das halbwegs akzeptabel aussehen, mir gefiel das spätere Ergebnis jedoch überhaupt nicht.
Nun wäre es theoretisch am einfachsten hier einen Plastikbausatz zu verwenden, wenn es denn einen gäbe. Leider bieten die Hersteller von Plastikmodellen lieber die gefühlt 235. Version einer ME 109 oder Spitfire an, anstatt zahlreiche Eigner der Calypso glücklich zu machen und einen Bausatz eines Helis anzubieten, welcher auf der Welt wohl zu tausenden im Einsatz war.
In einigen Modellbauforen habe ich gesehen, dass einige Modellbauer einen Bausatz eines Hughes 500 modifiziert haben, indem sie den vorderen Teil der Zelle abgetrennt haben und zu einem Hughes 269 umgebaut haben. Aber die Zellen unterscheiden sich doch sehr deutlich, so dass das keine Alternative für mich war. Dennoch hatte ich auf einer Modellbaumesse für 5 Euro einen Bausatz eines Hughes 500 gekauft, denn ein paar Teile davon ließen sich sicher verwenden.
Irgendwann fand ich im Internet tatsächlich einen Hersteller der plante, diesen Heli in 1:48 und 1:32 herauszubringen. Es gab sogar schon einen ersten Test-Shot der Formen in 1:32. Da der Hersteller aber in der Ukraine sitzt, hat man hier im Jahre 2022 aber sicher andere Sorgen.
Da ich aber irgendwann auch einen Heli an Bord meiner Calypso haben wollte, war eine Lösung erforderlich, die ich u.a. bei Haller 3D fand. Er bietet - zugegeben für nicht wenig Geld - einen Satz aus 3D-Druck-Teilen an. Hier war fast alles dabei, bis auf die Klarsichtkanzel und die Decals. Problem war, dass er diesen nur in 1:40 anbot. Nach ein paar Mails, einer Bestellung in 1:45 und Lieferung dann doch in 1:40, sowie einem sehr ausführlichen und netten Telefongespräch, bekam ich irgendwann die ersehnten Teile im richtigen Maßstab. (Auf den folgenden Fotos sind die Teile zu sehen, es fehlen jedoch die Rotorblätter).
Die Geschichte dieses "Zuberhörteils" ist eine Geschichte für sich, da es im Prinzip ein Modell auf einem Modell ist. Leider wird dieser kleine Heli von Billing Boats sehr stiefmütterlich behandelt. So liegen dem Bausatz zwei Tiefziehteile, aus mehr oder weniger durchsichtigen Material, Tiefziehteile für die Schwimmer, die jedoch, wie der ganze Heli, etwas zu klein geraten sind, bei. Dazu kommen ein paar Spritzgussteile für den Heckrotor und den Rotorkopf. Der Rest sollte aus Holz und ein paar Drähten zusammengesetzt werden. Aus ein paar Metern Entfernung mag das halbwegs akzeptabel aussehen, mir gefiel das spätere Ergebnis jedoch überhaupt nicht.
Nun wäre es theoretisch am einfachsten hier einen Plastikbausatz zu verwenden, wenn es denn einen gäbe. Leider bieten die Hersteller von Plastikmodellen lieber die gefühlt 235. Version einer ME 109 oder Spitfire an, anstatt zahlreiche Eigner der Calypso glücklich zu machen und einen Bausatz eines Helis anzubieten, welcher auf der Welt wohl zu tausenden im Einsatz war.
In einigen Modellbauforen habe ich gesehen, dass einige Modellbauer einen Bausatz eines Hughes 500 modifiziert haben, indem sie den vorderen Teil der Zelle abgetrennt haben und zu einem Hughes 269 umgebaut haben. Aber die Zellen unterscheiden sich doch sehr deutlich, so dass das keine Alternative für mich war. Dennoch hatte ich auf einer Modellbaumesse für 5 Euro einen Bausatz eines Hughes 500 gekauft, denn ein paar Teile davon ließen sich sicher verwenden.
Irgendwann fand ich im Internet tatsächlich einen Hersteller der plante, diesen Heli in 1:48 und 1:32 herauszubringen. Es gab sogar schon einen ersten Test-Shot der Formen in 1:32. Da der Hersteller aber in der Ukraine sitzt, hat man hier im Jahre 2022 aber sicher andere Sorgen.
Da ich aber irgendwann auch einen Heli an Bord meiner Calypso haben wollte, war eine Lösung erforderlich, die ich u.a. bei Haller 3D fand. Er bietet - zugegeben für nicht wenig Geld - einen Satz aus 3D-Druck-Teilen an. Hier war fast alles dabei, bis auf die Klarsichtkanzel und die Decals. Problem war, dass er diesen nur in 1:40 anbot. Nach ein paar Mails, einer Bestellung in 1:45 und Lieferung dann doch in 1:40, sowie einem sehr ausführlichen und netten Telefongespräch, bekam ich irgendwann die ersehnten Teile im richtigen Maßstab. (Auf den folgenden Fotos sind die Teile zu sehen, es fehlen jedoch die Rotorblätter).
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Das
war schon einmal eine gute Grundlage. Da
3D-Druck-Teile aber den Nachteil haben, eine
relativ rauhe Oberfläche zu haben, wollte ich
dann doch einige Teile selbst anfertigen. So
entstand ein Modell aus einem wilden Mix an
Teilen. So habe ich aus dem Teilesatz von Haller
3D, die Schwimmer, den Motor- und Getriebeblock,
die Tanks, die Mittelkonsole des Cockpits und
die vordere, untere Verkleidung der Zelle
verwendet. Aus dem Plastikbausatz habe ich die
Sitze, Steuerknüppel, Pedale, Leitwerke und
Rotoren verwendet, wobei ich den Vierblattrotor
zu einem dreiblättrigen Exemplar umbauen musste.
Der Rest ist selbst gebaut. Zum Glück finden
sich im Internet zahlreiche Fotos und
Zeichnungen dieses Helis, so dass ich hier eine
ganz gute Grundlage hatte.
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Besonders
aufwändig war die Herstellung der
Klarsichtkanzel. Die Scheibe aus dem
Hughes 500-Bausatz war nicht zu
verwenden, da sie zu schmal ist und
auch deutlich anders geformt war. Hier
habe ich jedoch immerhin die Scheiben
für die Türen verwendet. Sie passen
nicht ganz exakt, aber diese
Abweichungen sind nicht so groß.
Über die Kanzel hatte ich mir schon recht früh Gedanken gemacht, so dass ich hier viel Zeit zum experimentieren hatte. So fertigte ich zunächst aus einem Balsaholzklotz eine passende Positivform an, über die ich geeignetes Kunststoffmaterial tiefziehen wollte. Anfangs verwendet ich Schrumpfschlauch für Akkus, was mit einem Fön recht einfach zu bewerkstelligen war. Das Material ist aber sehr dünn und auch nicht wirklich klar. So habe ich dann in der endgültigen Ausführung PET-Flaschen verwendet. Hier lag die Kunst darin zunächst geeignete Flaschen ohne irgendwelche Prägungen zu finden und dann, neben der richtigen Temperatur im Backofen, auch die richtige Breite eines Rings zuzuschneiden, damit sich alles in die gewünschte Form zieht. Beim siebten Versuch ist es dann irgendwann gelungen. Nun galt es beim Zuschneiden keinen Mist zu bauen.
Die erste Fahrt im fertigen Zustand, jedoch noch ohne Helikopter, fand am 5. Juni 2021 am Godewindteich in Travemünde statt, also über sieben Jahre nach Baubeginn. Da ich vorher schon einige Testfahrten im noch unfertigen Zustand gemacht habe, gab es keine Überraschungen. Die freilaufenden Wellen und die Ruder waren dicht, ebenso die Bullaugen in der Bugnase. Die wenigen Sonderfunktionen haben funktioniert.
Über die Kanzel hatte ich mir schon recht früh Gedanken gemacht, so dass ich hier viel Zeit zum experimentieren hatte. So fertigte ich zunächst aus einem Balsaholzklotz eine passende Positivform an, über die ich geeignetes Kunststoffmaterial tiefziehen wollte. Anfangs verwendet ich Schrumpfschlauch für Akkus, was mit einem Fön recht einfach zu bewerkstelligen war. Das Material ist aber sehr dünn und auch nicht wirklich klar. So habe ich dann in der endgültigen Ausführung PET-Flaschen verwendet. Hier lag die Kunst darin zunächst geeignete Flaschen ohne irgendwelche Prägungen zu finden und dann, neben der richtigen Temperatur im Backofen, auch die richtige Breite eines Rings zuzuschneiden, damit sich alles in die gewünschte Form zieht. Beim siebten Versuch ist es dann irgendwann gelungen. Nun galt es beim Zuschneiden keinen Mist zu bauen.
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Der Rest war dann ein wenig wie
der Bau eines Plastikmodells. Zunächst wurde
das Cockpit gebaut. Die Instrumente stammen
zum Teil aus dem Bausatz des Hughes 500.
Bevor der Ausleger und die Rotorwelle
angebaut werden konnte, musste zunächst der
Motor- und Getriebeblock lackiert werden.
Die Streben auf der Scheibe sind aus
Zierlinienklebeband hergestellt. Die Decals
hatte ich mir mal beim Druckeronkel
anfertigen lassen und sind z.T. eine
vergrößerte Version der Revell-Decals. Nach
3-4 Wochen Bauzeit war dann auch das letzte
Kapitel beim Bau dieses Modells
abgeschlossen.
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Weitere
Details
Alle
Details im Einzelnen zu beschreiben
würde hier zu weit gehen. Ob es die
Dekompressionskammer ist, der Kamin,
die Halterungen der Rettungsinseln,
die Leiter zur Heckplattform, das
Namenschild, die kleinen Bootskräne,
die Beiboote, die Liste wäre schier
unendlich. Stattdessen lasse ich
hier einige Fotos sprechen.
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Jungfernfahrt
und Fahrverhalten
Die erste Fahrt im fertigen Zustand, jedoch noch ohne Helikopter, fand am 5. Juni 2021 am Godewindteich in Travemünde statt, also über sieben Jahre nach Baubeginn. Da ich vorher schon einige Testfahrten im noch unfertigen Zustand gemacht habe, gab es keine Überraschungen. Die freilaufenden Wellen und die Ruder waren dicht, ebenso die Bullaugen in der Bugnase. Die wenigen Sonderfunktionen haben funktioniert.
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Trotz
der versuchten
Gewichtseinsparungen war jedoch
festzustellen, dass das Modell ca.
2-3mm zu tief liegt und zu einem
unangenehmen Rollen neigt.
Inbesondere plötzliche Windböen
sorgen für ebenso plötzliche
Schräglagen, so dass ich anfangs
immer einen kleinen Schreck bekam.
Letztendlich bestand bisher keine
Gefahr, dass das Modell kentert,
aber sie wird wohl eher etwas für
ruhige Gewässer sein.
Am 23. April 2022 erfolgte dann auf der "Modellbau live" in Bad Bramstedt die erste Fahrt mit Helikopter, und das Modell wurde zum ersten Mal einem größeren Publikum vorgestellt. Ich war von der Resonanz dann ein klein wenig überwältigt. Einer der ersten, der bei einem Rundgang die Calypso entdeckte, war Holger von Subwaterfilm, der das Modell dann auch im Laufe des Tages ausführlich filmte.
Als ich im Springerbecken selbst erst einmal ein paar Fotos machen wollte, entdeckte ich im Augenwinkel einen Fotografen, der auf dem Bauch liegend meine Calypso fotografierte, der sich dann als Mario Bicher von der Zeitschrift Schiffsmodell entpuppte. Es ergab sich schnell ein intensives Gespräch, welches in einem ausführlichen Interview mündete und einen ausführlichen Bericht in der Septemberausgabe 2022 der Zeitschrift nach sich zog.
Hinzu
kamen zahlreiche Gespräche mit
Zuschauern und Modellbauern,
die mir zeigten, dass dieses
einzigartige Schiff nichts von
seiner Faszination verloren
hat. Für die meisten meiner
Generation sind es
Kindheitserinnerungen an die
Filme von Cousteau und die
Abenteuer der Calypso. Aber es
ist auch das Erbe, welches
Cousteau hinterlassen hat,
dass es an uns Menschen liegt,
die Meere zu schützen.
Umso bedauerlicher ist es, dass es zur Zeit scheinbar unklar ist, ob die echte Calypso jemals wieder als Botschafterin der Meere diese befahren wird. Vielleicht kann aber jedes Modell der Calypso einen kleinen Beitrag dazu leisten, dieses Erbe aufrecht zu erhalten.
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Am 23. April 2022 erfolgte dann auf der "Modellbau live" in Bad Bramstedt die erste Fahrt mit Helikopter, und das Modell wurde zum ersten Mal einem größeren Publikum vorgestellt. Ich war von der Resonanz dann ein klein wenig überwältigt. Einer der ersten, der bei einem Rundgang die Calypso entdeckte, war Holger von Subwaterfilm, der das Modell dann auch im Laufe des Tages ausführlich filmte.
Als ich im Springerbecken selbst erst einmal ein paar Fotos machen wollte, entdeckte ich im Augenwinkel einen Fotografen, der auf dem Bauch liegend meine Calypso fotografierte, der sich dann als Mario Bicher von der Zeitschrift Schiffsmodell entpuppte. Es ergab sich schnell ein intensives Gespräch, welches in einem ausführlichen Interview mündete und einen ausführlichen Bericht in der Septemberausgabe 2022 der Zeitschrift nach sich zog.
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Umso bedauerlicher ist es, dass es zur Zeit scheinbar unklar ist, ob die echte Calypso jemals wieder als Botschafterin der Meere diese befahren wird. Vielleicht kann aber jedes Modell der Calypso einen kleinen Beitrag dazu leisten, dieses Erbe aufrecht zu erhalten.
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Irgendwie war der
Bau dieses Modells für mich wie eine
Expedition. Eine Expedition in die Anatomie
eines einzigartigen Schiffes. Ich habe dabei
viel gelernt über die Calypso, ihre
Ausrüstung, ihre Reisen und die Menschen die
auf ihr lebten und arbeiteten. Ob das Original
jemals wieder auferstehen wird, steht derzeit
wohl in den Sternen. Dafür finde ich es umso
schöner, wenn Modellbauer weltweit mit ihren
Modellen der Calypso, die Erinnerung an dieses
Schiff aufrecht erhalten. Ich bin auf jeden
Fall sehr glücklich, dass die Calypso nun auch
Bestandteil meiner Modellflotte ist.
(die Calypso ist ab 1:51 und 3:12 zu sehen)