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Technische
Daten
des
Originals
Länge: 27,5 m Breite: 6,53 m Tiefgang: 1,65m Verdrängung: 100 t Drei Motoren mit insgesamt 3194 PS verleihen dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten. Tochterboot: Länge: 7,5 m Breite: 2,5 m Tiefgang: 0,75 m Antriebsleistung 165 PS, Geschwindigkeit 17 Knoten |
Nachdem
gegen Ende der achtziger Jahre feststand, daß die Schiffe
der
"Breusing"-Klasse aus Altersgründen ausgemustert werden,
musste ein
entsprechender Ersatz geschaffen werden. Schnell war auch
klar, daß es
nicht sinnvoll war den Rumpf von einer der anderen
Schiffsklassen
abzuleiten. Damit enstand ein völlig neuer
Seenotrettungskreuzer und
die Schiffe der "Berlin"-Klasse stellten damit zu dem
Zeitpunkt die
modernsten Rettungseinheiten zur See dar.
Bei der Rumpfkonstruktion war, neben einem ausgezeichneten Verhalten bei schwerer See, auch der wirtschaftliche Aspekt von Interesse, d.h. bei einer relativ geringen Antriebsleistung werden bereits hohe Geschwindigkeiten erreicht. Ein Aspekt, der sich natürlich auch auf die Modelle solcher Schiffe überträgt.
Der Rumpf wurde in der bewährten Netz-Bauweise aus Aluminium (wie im übrigen das ganze Schiff) erstellt. Diese Netzkonstruktion wird anschließend mit Alu-Blechen beplankt. Innen erhält der Rumpf bis zu einer Höhe von 80cm über der Wasserlinie ebenfalls eine Beplankung, so daß man eine doppelte Wandung erhält.
Weiterhin waren diese Schiffe mit den modernsten Navigations- und Kommunikationsanlagen ausgerüstet, sowie natürlich einer umfangreichen Rettungsausrüstung zur Erstversorgung auf dem Schiff. So befand sich u.a. eine EKG-Telemetrieanlage an Bord, mit der es möglich war, daß ein Arzt im Unfallkrankenhaus Cuxhaven die Daten des Patienten auf einem Monitor beobachten kann und den Rettern damit hilfreich zur Seite stehen konnte.
Auffälligste Neuerung dieser Schiffe waren die leistungsstarken Feuerlöschmonitore an der achteren Kante der Aufbauten. Diese sind in der Lage 1100 m³ Wasser pro Stunde in den Brandherd zu befördern. Das ganze bei einer Wurfweite von 130m. Die Monitore erzeugen dabei einen so starken Rückstoß, daß das Schiff allein damit 10 Knoten voraus fahren kann. So ist auch oft zu beobachten, daß ein Monitor dazu verwendet wird die Abdrift des Schiffes auszugleichen, indem sein Strahl auf die Wasseroberfläche gehalten wird.
Bei der Rumpfkonstruktion war, neben einem ausgezeichneten Verhalten bei schwerer See, auch der wirtschaftliche Aspekt von Interesse, d.h. bei einer relativ geringen Antriebsleistung werden bereits hohe Geschwindigkeiten erreicht. Ein Aspekt, der sich natürlich auch auf die Modelle solcher Schiffe überträgt.
Der Rumpf wurde in der bewährten Netz-Bauweise aus Aluminium (wie im übrigen das ganze Schiff) erstellt. Diese Netzkonstruktion wird anschließend mit Alu-Blechen beplankt. Innen erhält der Rumpf bis zu einer Höhe von 80cm über der Wasserlinie ebenfalls eine Beplankung, so daß man eine doppelte Wandung erhält.
Weiterhin waren diese Schiffe mit den modernsten Navigations- und Kommunikationsanlagen ausgerüstet, sowie natürlich einer umfangreichen Rettungsausrüstung zur Erstversorgung auf dem Schiff. So befand sich u.a. eine EKG-Telemetrieanlage an Bord, mit der es möglich war, daß ein Arzt im Unfallkrankenhaus Cuxhaven die Daten des Patienten auf einem Monitor beobachten kann und den Rettern damit hilfreich zur Seite stehen konnte.
Auffälligste Neuerung dieser Schiffe waren die leistungsstarken Feuerlöschmonitore an der achteren Kante der Aufbauten. Diese sind in der Lage 1100 m³ Wasser pro Stunde in den Brandherd zu befördern. Das ganze bei einer Wurfweite von 130m. Die Monitore erzeugen dabei einen so starken Rückstoß, daß das Schiff allein damit 10 Knoten voraus fahren kann. So ist auch oft zu beobachten, daß ein Monitor dazu verwendet wird die Abdrift des Schiffes auszugleichen, indem sein Strahl auf die Wasseroberfläche gehalten wird.
